PARLER DE VOITURE

PARLER DE VOITURE

CHER PARLER DE VOITURE : Nous adorons votre chronique. Depuis quelque temps, je voulais vous suggérer de résoudre le problème suivant :

Mon amie a acheté une nouvelle maison après le décès de son mari. Une fois l’affaire conclue, elle a découvert que son pick-up bien-aimé ne rentrerait pas dans le garage. Le cœur brisé, elle a alors dû vendre le camion et acheter un véhicule plus petit.

Notre nouvelle Honda ne rentrait presque pas non plus dans notre garage. Personne ne pense jamais à faire ces mesures en premier. Merci de nous aider tous avec nos problèmes de voiture. — Yolande

CHER LECTEUR: C’est une bonne suggestion – sur la liste d’inspection de la maison, je la mettrais quelque part entre m’assurer que la maison ne s’effondrera pas et voir si vous aimez la couleur des toilettes.

Le vrai problème est l’expansion des véhicules. Nous continuons à vouloir des voitures de plus en plus grandes.

Et puisque les gens remplacent leurs véhicules beaucoup plus fréquemment qu’ils ne construisent de nouvelles maisons, les maisons n’ont pas suivi le rythme.

C’est comme quand je vais voir les Red Sox à Fenway Park. Fenway Park a été construit en 1912. Et ses sièges ont été construits pour des mégots de taille 1912. Je n’ai pas de fesses de 1912. J’ai un modèle 2022. Et c’est serré.

De même, beaucoup de gens trouvent que les garages construits pour les voitures des années 1970 ou 1980 ne contiennent pas les F150 et les Escalades d’aujourd’hui.

Alors, écoutez Yolanda. Testez le garage lorsque vous achetez une maison. Sinon, vous devrez réduire la taille de votre camion. Ou vivre comme un pauvre abject et se garer dans l’allée.

Je n’arrive pas à croire que personne n’ait encore fait fortune en vendant des “extensions de garage”.

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CHER PARLER DE VOITURE : Je lis régulièrement votre chronique. Récemment, Fran a demandé des pare-soleil supplémentaires pour la fenêtre latérale.

Amazon vend des stores adhésifs pour les vitres de voiture que j’utilise pour bloquer le soleil sur le côté. Ils viennent dans diverses configurations. J’ai acheté le mien il y a des années. Ils sont assez bon marché, si je me souviens bien. Vous pouvez les laisser en place et les déplacer facilement, vous n’avez donc pas besoin de ruban adhésif double face pour les fixer. — Jenny

CHER LECTEUR: Fran, rencontre ton héros : Jenny.

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CHER PARLER DE VOITURE : L’idée de rétrograder en descente est-elle dépassée pour les véhicules hybrides à freinage régénératif ?

J’ai grandi avec l’idée qu’il fallait toujours rétrograder dans les longues descentes pour éviter l’usure et la surchauffe des freins.

Maintenant, j’ai une Toyota Camry hybride 2021. Il y a un moniteur sur le tableau de bord, et quand je freine en descente, il me dit que je profite du freinage régénératif, qui recharge ma batterie.

Lorsque je rétrograde en descente, je ne vois aucune charge régénérative se produire. Ce que je ne sais pas, c’est l’effet sur l’usure et la surchauffe des freins. Rétrograder ou freiner… que doit faire un propriétaire d’hybride ? J’adore la colonne. — Mandrin

CHER LECTEUR: Utilise les freins, Chuck.

Le freinage régénératif fait deux choses. Il utilise vos roues déjà qui tournent pour faire tourner un générateur qui produit de l’électricité. Et parce qu’il faut un effort pour faire tourner ce générateur, cela ralentit ces roues, ce qui réduit la vitesse de la voiture. Ainsi, lorsque vous utilisez le freinage régénératif, non seulement vous produisez de l’électricité et augmentez votre kilométrage, mais vous ralentissez également la voiture sans utiliser – ni épuiser – vos freins à «friction» traditionnels.

Si vos freins à friction sont utilisés légèrement ou à peine, il n’y a presque aucune chance qu’ils surchauffent votre liquide de frein et provoquent une défaillance des freins – ce qui est le danger lorsque vous freinez constamment en descendant, par exemple, Pike’s Peak. Maintenant, si le freinage régénératif est insuffisant pour ralentir la voiture et que vous appuyez plus fort sur la pédale de frein, votre voiture ajoutera un freinage par friction. Mais ces freins à friction feront toujours beaucoup moins que s’ils étaient vos seuls freins. Et il n’y a vraiment aucun risque de surchauffe ou d’usure du système de freinage régénératif.

Il est vrai qu’une fois votre batterie pleine, vous ne pourrez plus utiliser le freinage régénératif, car, tout simplement, il n’y a nulle part où mettre l’électricité que vous produisez. Mais dans un hybride, votre batterie ne sera pas complètement pleine lorsque vous descendez une pente. Comment savons-nous cela? Parce que vous venez de monter la colline et d’utiliser la batterie.

Je suppose que dans une voiture entièrement électrique, si vous vous arrêtez au sommet d’une montagne puis chargez la batterie, vous devrez peut-être utiliser le freinage par friction pour descendre. Alors gardez cela à l’esprit, les conducteurs Tesla propriétaires de chalets de ski. Mais dans le monde réel, cela ne posera pas de problème.

Donc, la réponse est de simplement le conduire, Chuck. Utilisez la pédale de frein pour ralentir la voiture autant que nécessaire et profiter d’un meilleur kilométrage et d’une usure moindre des freins.

Ray Magliozzi dispense des conseils sur les voitures dans Car Talk tous les samedis. Envoyez-lui un e-mail en visitant cartalk.com

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