New York doit cesser de subventionner l’utilisation des voitures – Streetsblog New York City

This is what we get when we subsidize cars, says Ryder Kessler (inset).

Les homicides sont en baisse de 9 % par rapport au premier trimestre de l’année dernière ; les décès sur les routes ont augmenté de 44 %. Malgré les lignes de tendance divergentes, peu de premières pages de tabloïds ou de conférences de presse de l’hôtel de ville se consacrent à attiser la colère légitime face à notre incapacité à arrêter ce dernier groupe de morts inutiles.

Cinquante-neuf New-Yorkais ont été tués par des voitures et d’autres véhicules à moteur jusqu’en mars de cette année, une forte augmentation par rapport à l’année dernière – elle-même la plus meurtrière de l’ère “Vision Zero”. Les décès continuent, avec huit personnes tuées en seulement quatre jours le mois dernier.

Ryder Kesler
Ryder Kesler

Trop c’est trop. Face à ces tendances meurtrières, au milieu de promesses non tenues sans fin, les législateurs de New York doivent prendre des mesures pour mettre fin au carnage.

Cela commence par prendre le contrôle de notre application. Inexplicablement, les outils automatisés de contrôle de la circulation de la ville de New York – radars et radars aux feux rouges – fonctionnent au gré d’Albany.

Heureusement, les législateurs de la capitale de l’État viennent d’adopter une loi, qui devrait être signée par le gouverneur, pour permettre aux caméras de fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an, au lieu de seulement 6 heures du matin jusqu’à 22 heures en semaine, une reconnaissance attendue depuis longtemps de notre Albany. dirigeants que les accidents sont plus fréquents pendant les heures où les caméras doivent être éteintes.

Mais même s’ils ont adopté l’extension de l’heure des radars, les législateurs d’Albany n’étendent pas la Numéro des caméras en dehors des zones scolaires, en promulguant des peines plus sévères pour les récidivistes ou en prenant des mesures plus larges pour réduire la centrée sur la voiture dans notre ville.

Et la centrée sur la voiture est le problème sous-jacent. Le taux exorbitant de décès sur les routes par habitant aux États-Unis est en corrélation avec notre taux exceptionnellement élevé de kilomètres parcourus par les véhicules, et les voitures de plus en plus grandes ont augmenté la mortalité de chaque kilomètre pour les piétons en dehors de nos mastodontes métalliques de plusieurs tonnes.

Pour vraiment mettre fin au carnage à New York, nous devons retirer les voitures des rues. Moins de voitures signifiera moins de conducteurs perdant le contrôle des voitures et percutant les piétons, et moins de conducteurs distraits ou ivres coupant dans les virages ou passant les feux rouges à toute vitesse.

Pour retirer les voitures des rues, il faut arrêter de subventionner leur utilisation.

Ce sera une priorité pour moi si je suis élu à l’Assemblée du district 66, qui comprend une grande partie du centre-ville de Manhattan. La titulaire Deborah Glick a coparrainé le renouvellement des radars, mais pendant trois décennies à l’Assemblée, elle n’a pas agi pour réduire la domination de la voiture dans nos rues. Cela a laissé la plupart de nos résidents sous silence : dans notre quartier, 94 % des résidents ne se rendent pas au travail en voiture, mais nos rues sont dominées par les VUS – et nous offrons aux conducteurs un espace de stationnement gratuit.

Notre quartier reflète les asymétries à l’échelle de la ville, où les 19 000 miles de voies réservées aux voitures de New York représentent près de 35 fois la distance que nous consacrons aux pistes cyclables protégées. Ce ratio ne reflète pas un déséquilibre dans les préférences des New-Yorkais : 1,6 million d’entre nous font du vélo et 1,4 million de foyers possèdent une voiture. Je travaillerai pour imposer des augmentations drastiques des voies cyclables et des voies d’autobus protégées, même si cela signifie réaffecter l’espace automobile.

Il existe également trois millions de places de stationnement dans la rue dans toute la ville, ce qui équivaut à la taille de 12 Central Parks. La ville de New York consacre des biens immobiliers de premier ordre le long de nos trottoirs comme un cadeau aux propriétaires de voitures, subventionnant la possession d’une voiture au détriment de ceux qui pourraient utiliser des places de stationnement pour d’autres formes de transport en commun – ou des espaces verts, des repas en plein air ou la conteneurisation des ordures. Je soutiendrai la fin de ces cadeaux et la fin des minimums de stationnement mandatés dans notre zonage.

Bien sûr, nous n’incitons pas seulement à conduire à travers notre paysage urbain : nous faisons également supporter à tous les New-Yorkais les frais de conduite que les propriétaires de voitures devraient assumer eux-mêmes. Par exemple, l’exonération de la taxe sur l’essence de l’État offrira le plus gros avantage aux ménages possédant le plus de voitures – pas nécessairement les ménages les plus pauvres souffrant le plus de la hausse des prix de l’essence.

L’exonération de la taxe sur l’essence n’est pas la seule contribution du législateur aux subventions automobiles. L’échec d’une décennie à adopter une tarification de la congestion – avec même notre membre actuel de l’Assemblée réticent à défendre une mesure qui profiterait le plus à notre district – est une autre façon dont nous n’avons pas correctement évalué les coûts de la conduite à New York.

Au fur et à mesure que les voitures grossissent, d’autres juridictions commencent à s’assurer que les propriétaires de ces mastodontes assument les coûts de leur introduction dans les rues de la ville, avec des frais d’enregistrement en corrélation avec le poids. Dans la législature, je me battrai pour que New York prenne les mêmes mesures pour décourager les véhicules inutilement gros et mortels.

Nous subventionnons l’essence, entretenons les rues principalement pour les voitures et distribuons des places de stationnement – tout en ralentissant la tarification de la congestion et ses 15 milliards de dollars pour le MTA, et ne faisons rien pour évaluer correctement les coûts du gonflement des VUS. Comment s’étonner de voir les décès sur les routes continuer à augmenter ? Les radars permanents sont les bienvenus, mais ils sont un pansement sur une plaie béante.

Un refrain commun est que ces incitations à la conduite sont une question de justice économique : les cols bleus new-yorkais ont besoin de routes, d’endroits pour se garer et d’essence pour leurs réservoirs.

Mais la réalité est que les ménages urbains qui possèdent des voitures ont plus du double du revenu médian des ménages qui n’en ont pas. Le statu quo subventionne les ménages les plus aisés par rapport à leurs voisins les moins bien lotis qui dépendent des bus, du métro et de la marche. Ces communautés souffrent de manière disproportionnée du changement climatique et de l’asthme liés aux émissions – et elles supportent également le poids des décès sur les routes.

Nous avons entendu parler du socialisme pour les riches et du capitalisme pour les autres. Pendant trop longtemps, New York a offert le socialisme aux propriétaires de voitures.

Il est temps de mettre fin à ces subventions et de réduire le nombre de voitures dans les rues de la ville. Nos vies en dépendent.

Ryder Kesler (@ryderkessler) est un habitant du centre-ville de Manhattan et un leader communautaire qui se présente à l’Assemblée sur une plate-forme visant à rendre New York plus dynamique, équitable et durable.

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