Les voitures de F1 font vraiment mal au dos des pilotes

Les voitures de F1 font vraiment mal au dos des pilotes

Les voitures de Formule 1 ont considérablement amélioré les courses de roue à roue en 2022, mais il y a un inconvénient à cela : l’effet de sol secoue littéralement les pilotes assez sévèrement. Que ce soit le marsouinage (l’effet que vous avez vu cette saison où la tête des pilotes rebondit de haut en bas) ou le plancher de la voiture qui touche le fond, les mouvements violents répétés commencent à causer de sérieux problèmes sur la grille. Plus précisément, Lewis Hamilton a visiblement eu du mal à sortir de sa Mercedes après le Grand Prix de Bakou dimanche, où il a terminé quatrième.

Les pilotes de F1 peuvent être un peu geignards, car ils doivent être très pointilleux pour placer la voiture dans la fenêtre parfaite exacte pour en extraire chaque infime once de performance, de sorte qu’ils sont très attentifs à chaque petit détail. En conséquence, un spectateur occasionnel peut parfois penser qu’il se plaint de quelque chose de minuscule et sans importance, mais ce n’est vraiment pas le cas la plupart du temps.

Les pilotes de F1 sont en forme et forts, et préfèrent conduire dans la douleur plutôt que d’assister à une course parce qu’ils sont malades ou blessés (comme Lando Norris l’a fait il y a quelques semaines à Barcelone), donc quand ils disent qu’ils sont blessés, cela signifie qu’ils ‘ concernant vraiment blesser. Un bon exemple de cela est lorsque les pilotes Ferrari et Alpine Carlos Sainz et Esteban Ocon ont parlé des effets violents de leurs accidents à Miami.

Faire rouler une voiture à plus de 230 mph sera toujours une expérience physique. Les voitures de course monoplaces manquent de suspension au sens conventionnel du terme et le pilote est souvent secoué. La plupart de leur entraînement physique se concentre sur le soutien de la colonne vertébrale et du cou pour faire face aux forces, c’est ce qui rend la douleur audible et visible de Hamilton extrêmement préoccupante.

“Je viens de traverser cette course sous l’adrénaline, me mordant les dents à cause de la douleur”, a déclaré Hamilton après la course. “Je ne peux pas exprimer la douleur que tu ressens, surtout dans la ligne droite ici. Et à la fin, tu penses juste à toutes les personnes qui comptent sur toi pour les points.”

Le coéquipier de Hamilton, George Russell (l’un des directeurs du GPDA, le syndicat des pilotes de F1 qui agit principalement sur la sécurité) a déclaré que ce n’était qu’une question de temps avant que quelqu’un ne perde le contrôle de sa voiture. “Je pense que ce n’est qu’une question de temps avant que nous assistions à un incident majeur”, a-t-il averti après les qualifications à Bakou. “Beaucoup d’entre nous peuvent à peine garder la voiture en ligne droite sur ces bosses. Nous roulons dans les deux derniers virages à 300 kilomètres à l’heure, au plus bas. Vous pouvez voir visiblement sur le tarmac à quelle distance les voitures roulent du sol.”

Le plus inquiétant de tous, à mi-parcours de la course de dimanche, Hamilton a déclaré que “le siège était devenu froid”. Il n’y a aucune explication à cela; l’extincteur ne s’était pas déclenché et la température de l’air était encore élevée, une voiture de F1 n’est certainement pas un endroit cool, avec des températures de piste bien supérieures à 113 degrés Fahrenheit. C’était peut-être juste un incident anormal, mais des changements soudains de température peuvent impliquer une pression nerveuse. Et il ne serait pas le premier.

Le pilote Haas F1 Kevin Magnussen, dont le châssis et le bloc d’alimentation sont complètement différents de ceux de Hamilton, a déjà subi des lésions nerveuses à cause des compressions répétées. L’un de ses entraîneurs, Nikolaj Madsen, a déclaré PlanèteF1 qu’après le Grand Prix d’Australie, Magnussen “a parlé de la façon dont il avait des douleurs nerveuses dans son bras et dans sa mâchoire. J’en ai parlé avec lui et nous avons en quelque sorte vu que c’était à cause du rebond. La moelle épinière a juste poussé , poussé tout le temps sur les nerfs.”

Sainz a déjà dit qu’il y avait des conséquences à long terme sur la santé du rebond et de nombreux autres conducteurs se sont manifestés pour dire que c’était un problème. En fait, peut-être que la seule équipe pour qui ce n’est pas un problème est Red Bull, qui mène actuellement les deux championnats. Red Bull dit qu’ils ont été assez intelligents pour le réparer, alors pourquoi devrait-il y avoir une solution réglementaire pour les autres équipes.

Plus que cela, cependant, si les équipes savaient comment y remédier, elles le feraient probablement. L’augmentation de la hauteur de caisse peut empêcher les voitures d’être aspirées au sol et la base de la voiture de rebondir sur le tarmac. Mais étant donné que les équipes (en particulier Mercedes) semblent encore avoir du mal à comprendre leurs propres voitures, il semble très peu probable que la FIA puisse choisir une solution réglementaire qui plaise à toutes les équipes.

D’autres solutions possibles ? Exécuter un test de voiture mule pour recueillir des données précieuses, mais cela coûterait effroyablement cher pour une ère de coûts plafonnés et de calendrier. Alternativement, la FIA pourrait surveiller les forces auxquelles les conducteurs sont soumis à l’aide de capteurs. Il existe déjà des moniteurs biométriques dans les voitures et l’équipement des conducteurs, donc en ajouter un pour mesurer la force de compression sur leur siège ne serait pas d’un poids prohibitif. Cela signifie que les capteurs garderaient une trace de ce qui se passe et que le contrôle de course pourrait réagir en conséquence. Trop de force g verticale pendant trop longtemps et la voiture serait invitée à s’arrêter – si l’équipe ne pouvait pas la réparer, elle devrait être retirée de la course.

Les équipes opteront-elles réellement pour cela alors que cela pourrait leur coûter un résultat? Ou pire encore, est-ce que les conducteurs, sachant ce que cela va leur faire, iront pour ça ? Cela semble vraiment peu probable. Mais jusqu’à ce que quelque chose soit fait pour limiter ce que les pilotes subissent pendant une course, la F1 ne sera jamais qu’à quelques tours d’un incident grave.

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