Les futures voitures BMW – 2022-2032

BMW future cars - 2022-2032

Ce premier chapitre d’une série de reportages sur les véhicules BMW AG de prochaine génération se penche sur les voitures de la marque BMW attendues au cours de la prochaine décennie.

Une quatrième génération de 1 Série est encore dans quatre ans. Il semble très probable que la berline et la berline deviendront des véhicules électriques.

Le G42 Coupé Série 2 est en production sur la ligne 2 de l’usine BMW Group de San Luis Potosí depuis septembre 2021. Il devrait le rester jusqu’en 2028 après un lifting en 2025.

La prochaine nouveauté sera l’ajout du 218i en juillet (rejoignant les 220d, 220i, 230i et M240i xDrive). La voiture est propulsée par un turbo essence à quatre cylindres de 1 995 cm3 avec des puissances de 115 kW (156 ch) et 250 Nm (184 lb ft).

Place à U06, la deuxième génération Tourer actif de la série 2, seront deux PHEV. La construction commence en juillet, soit six mois après que l’usine BMW de Leipzig a commencé à fabriquer les variantes ICE uniquement.

Les spécifications sont les suivantes :

  • 225e, 180 kW (245 ch) 1 499 cm3 turbo à trois cylindres, traction avant, batterie de 14,9 kWh, jusqu’à 80 km en mode EV (WLTP)
  • 225e xDrive, 180 kW (245 ch) trois cylindres turbo de 1 499 cm3, traction intégrale, batterie de 14,9 kWh, jusqu’à 80 km en mode EV (WLTP)
  • 230e xDrive, 240 kW (326 ch) 3 cylindres turbo de 1 499 cm3, transmission intégrale, batterie de 14,9 kWh, jusqu’à 80 km en mode EV (WLTP)

Le moteur est intégré dans un boîtier avec l’électronique de puissance et la transmission. Dans les variantes AWD, l’unité d’entraînement électrique envoie le couple à l’essieu arrière tandis que le moteur à essence agit sur les roues avant.

La puissance maximale est de 326 PS (150 plus 177) pour le 230e xDrive Active Tourer et de 245 PS (136 plus 109) pour le 225e xDrive Active Tourer. La capacité de charge passe de 3,7 kW à 7,4 kW, ce qui signifie qu’une charge complète peut être fournie en environ 2,5 heures, ou un peu moins de 8 heures via une prise domestique conventionnelle. L’autonomie électrique a également été augmentée par rapport au modèle de première génération et atteint désormais 49 miles sur la base du cycle WLTP.

Comme pour toutes les variantes de la Série 2 AT, les PHEV devraient être relookés en 2026 puis remplacés par un VE début 2029. En effet, une option électrique pour le U06 existant pourrait bien être ajoutée dans quelques années.

NK1 est le code interne d’une berline électrique que BMW lancera en 2025. Ce sera également le premier véhicule pour Neue Klasse, une architecture RWD, FWD et/ou AWD qui peut prendre en charge tous les groupes motopropulseurs possibles mais qui est native pour les véhicules électriques. Cette plate-forme intégrera également une capacité de charge de 350 kW et des batteries de 800 V. La disposition de base est un moteur sur l’essieu arrière plus l’option d’un moteur à l’avant ou d’un ICE à la place.

Il y a une chance que NK1 puisse remplacer la Série 3 mais pour le moment, on pense que un nouveau 3er est toujours en cours de développement et devrait être lancé en 2026.

Le PDG de BMW AG a semblé déclarer plus tôt en mai que l’architecture Neue Klasse ne pourrait être utilisée que pour les véhicules électriques.

“Quand il arrivera sur le marché, il sera concentré sur le segment de la série 3 et à ce moment-là, le marché aura atteint une taille où il est raisonnable de n’avoir qu’un seul groupe motopropulseur dans cette architecture”, a déclaré Oliver Zipse, s’exprimant à conférence de presse sur les résultats du premier trimestre de la société.

Successeurs pour le Série 4 devrait être lancé en 2027 (voir PLDB pour plus d’informations). Les remplaçants utiliseront probablement l’architecture Neue Klasse.

Il y a actuellement peu de détails confirmés sur la huitième génération Série 5. Des informations provisoires indiquent que les codes de modèle pour la berline, la Touring et la berline à empattement long sont respectivement G60, G61 et G68. Il y a cependant des spéculations, qui disent que la berline sera plus grande que le modèle actuel et qu’un modèle à empattement allongé pour la Chine ne sera donc pas nécessaire.

BMW a déclaré en juillet 2020 qu’il ajouterait un VE à la gamme de la Série 5. Quatre mois plus tard, un communiqué de presse a révélé qu’une future série 5 électrique (c’est-à-dire une “i5”) serait fabriquée en Allemagne dans la même usine qui fabrique le modèle existant : Dingolfing. On suppose que BMW construira également le 5er électrique à Shenyang.

Le G70 Série 7 a été annoncé et révélé aux médias en avril. Pour la première fois, il existe également une variante électrique, appelée i7. Chacun mesure 5 391 mm de long et dispose d’un empattement de 3 215 mm.

En raison de la taille même, il n’y a pas de carrosserie à empattement long avec cette génération. Et pour la première fois en plus de 30 ans, pas de variantes à moteur V12 : BMW produira son dernier moteur de ce type en juin. La dernière série de voitures sera constituée d’une douzaine d’exemplaires de la (G11) 760i xDrive “Final V12” pour le marché américain.

L’architecture du G70 est une évolution de celle du G11 bien que le nom change de CLAR WE à Flex. Cela reflète le fait que la plate-forme a été entièrement repensée et est compatible avec les applications de traction avant, arrière et intégrale, ainsi que les moteurs à combustion et les groupes motopropulseurs électrifiés.

Sur les marchés européens, il n’y a pas de moteurs à essence uniquement, toutes les variantes étant électrifiées sous une forme ou une autre.

La gamme globale annoncée en avril est la suivante (chaque moteur est turbocompressé et associé à une boîte automatique ZF à huit rapports) :

  • 735i – puissance et couple combinés de 210 kW (286 ch) et 425 Nm à partir d’un six cylindres en ligne de 2 998 cm3 dont 13 kW (18 ch) à partir d’un générateur-démarreur hybride doux de 48 V
  • 740i – puissance et couple combinés de 280 kW (380 ch) et 540 Nm à partir d’un six cylindres en ligne de 2 998 cm3 dont 13 kW (18 ch) à partir d’un générateur-démarreur hybride doux de 48 V
  • 740d xDrive – pas disponible avant 2023, les détails restent à annoncer
  • 750e xDrive – six cylindres en ligne de 3,0 litres produisant 228 kW (310 PS) et 450 Nm (332 lb-ft) plus un moteur de 147 kW (200 PS), des puissances combinées de 360 ​​kW (490 PS) et 700 Nm (516 lb-pi)
  • M760e xDrive – six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 279 kW (380 PS) et 520 Nm (383 lb-ft) plus un moteur de 147 kW (200 PS), des puissances combinées de 420 kW (571 PS) et 800 Nm (591 lb-pi)
  • 760i xDrive – puissance et couple combinés de 400 kW (544 ch) et 750 Nm à partir d’un V8 de 4 395 cm3 dont 13 kW (18 ch) à partir d’un générateur-démarreur hybride léger de 48 V
  • i7 – voir le prochain rapport sur les véhicules BMW i

Les rapports sur les futurs modèles de nombreux autres fabricants sont regroupés dans la section des résumés de la stratégie des produits OEM de Just Auto.

Ffuture plate-forme d’intelligence

Plus de détails sur les modèles passés, actuels et à venir peuvent être trouvés dans PLDB, la base de données des futurs véhicules qui fait partie du Automotive Intelligence Center de Global Data.

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