Le “ Car Master Plan ” de Cathy Tuttle bouleverse le plan de changement de mode urbain

Le `` Car Master Plan '' de Cathy Tuttle bouleverse le plan de changement de mode urbain

Une des diapositives de Tuttle de son “Car Master Plan”.

« Nous ne pouvons pas planifier un avenir sans regarder où nous en sommes maintenant. Et où nous sommes maintenant, c’est dans une ville de voitures. — Cathy Tuttle, Ph.D.

La ville de Portland veut apparemment que les gens commencent à conduire des voitures un terrain moins et vite. Le plan vélo du Bureau des transports de Portland pour 2030 , finalisé en 2010, a conçu un avenir dans lequel 25% de tous les déplacements autour de Portland se feraient à vélo. Avec 8 ans pour atteindre cet objectif, nous n’allons pas très bien.

Une partie du problème pourrait-elle être que nous élaborons des plans directeurs pour les mauvaises choses ?

Lors d’une récente présentation du séminaire sur les transports du vendredi organisé par le centre de recherche et d’éducation sur les transports de l’université d’État de Portland, l’urbaniste de longue date et défenseure locale du vélo Cathy Tuttle, PhD, a parlé de l’importance d’un «Car Master Plan»: alias, un plan pour rendre les villes moins de voiture -orienté qui se concentre réellement sur le sujet en question : les voitures elles-mêmes et les personnes qui les conduisent.

Tuttle a déclaré que les villes américaines, y compris Portland, ont une pléthore de plans directeurs pour des choses comme la marche, le vélo, le transport en commun et le fret, et tous sont écrits en réponse aux voitures.

(Plus de diapositives de la présentation de Tuttle.)

« À l’heure actuelle, la voiture est le véhicule de conception par défaut et les automobilistes sont les usagers de la route par défaut de tous les plans de transport. Nous planifions tous les transports – qu’il s’agisse de vélos, de marchandises pour piétons ou de transports en commun – du point de vue de la voiture », a déclaré Tuttle lors de la présentation.

Afin de changer le paradigme, Tuttle a déclaré que les villes doivent reconnaître l’impact des voitures sur les villes, en se concentrant sur elles de la même manière qu’elles se concentrent sur d’autres types de modes. Tuttle a rédigé un plan directeur de voiture pour le centre-ville de Portland, qu’elle a partagé lors de la présentation vendredi. Il s’agit d’une plongée très profonde dans l’histoire et la culture de la domination de la voiture aux États-Unis et dans la région de Portland en particulier, présentant des idées complexes d’une manière uniquement accessible et faisant des suggestions concrètes pour donner aux villes une désintoxication automobile.

Bien que Tuttle ait des décennies d’expérience en urbanisme, elle a déclaré avoir été surprise par certaines de ses découvertes lors de la rédaction de ce plan. Certaines de ces surprises incluent la somme d’argent que les habitants de l’Oregon dépensent pour leurs voitures (un montant étonnant de 40 milliards de dollars), le fait que les soi-disant «conducteurs autorisés» reçoivent souvent peu ou pas de punition même s’ils tuent quelqu’un en conduisant une voiture et à quel point quantité de carbone qu’un seul gallon d’essence émet dans l’atmosphère lorsqu’il est brûlé dans le réservoir d’essence d’une voiture.

L’exploration par Tuttle des « quatre types de conducteurs de Portland » (ci-dessus) a été un élément particulièrement fascinant de la présentation. Cette théorie a été inspirée par la théorie du coordinateur du vélo du Portland Bureau of Transportation, Roger Geller, sur les quatre catégories de cyclistes de Portland, qu’il a développée en 2006.

La raison pour laquelle la description par Tuttle de ces conducteurs archétypaux de Portland (illustrée ci-dessous) est si intéressante est que, contrairement à certains autres éléments de la planification urbaine et des transports, la plupart des gens aux États-Unis ont probablement formulé une opinion bien arrêtée sur ce sujet – ne serait-ce qu’inconsciemment.

Dans la présentation de Tuttle, que vous pouvez regarder ici, elle développe ces quatre types de conducteurs de voiture, fournissant des histoires reconnaissables sur qui sont ces personnes. Par exemple, Tuttle a déclaré que le «conducteur habituel», un type de conducteur de voiture qui conduit principalement parce que c’est pratique, représente environ 30% de la population générale.

Tuttle dit que le «conducteur habituel» est la raison pour laquelle les stations MAX, les écoles, les parcs, les épiceries, les cafés, les gymnases et les églises sont entourés d’acres de stationnement gratuit et pourquoi les rues résidentielles sont bordées de voitures.

Cathy Tuttle. (Photo : Jonathan Maus/BikePortland)

Le plan de Tuttle comprend également des informations détaillées sur les rues de Portland – la logistique d’ingénierie de fond, combien il en coûte pour les entretenir pour les voitures et combien d’espace elles occupent.

Elle parle également des voitures elles-mêmes – de quoi elles sont faites, combien elles coûtent, leur potentiel croissant de tuer à mesure qu’elles sont fabriquées de plus en plus grandes et leur emplacement sécurisé la Symbole de statut américain.

« Les voitures sont des sex-symbols, imprégnant leur propriétaire de glamour. Les voitures sont des dispositifs de sécurité, assurant la sécurité des familles lorsqu’elles se rendent au prochain entraînement de football. Les voitures sont des endroits où être seul, diffusant de la musique sur la route. Les voitures sont mignonnes, robustes, professionnelles, menaçantes, puissantes. Les voitures ne sont que des boîtes métalliques coûteuses qui dominent notre espace public partagé », écrit Tuttle dans son rapport.

En fin de compte, le plan de Tuttle fournit une feuille de route pour voir Portland et les villes à travers le pays, à travers une lentille radicalement différente de celle à laquelle la plupart des gens sont habitués.

« Pourquoi faire un schéma directeur automobile ? Donc on peut voir des voitures. Nous ne voyons pas ce que nous ne mesurons pas », écrit Tuttle. « Nous ne pouvons pas planifier un avenir sans regarder où nous en sommes maintenant. Et où nous sommes maintenant, c’est dans une ville de voitures.

La présentation va plus en détail sur les subtilités de la culture automobile et comment elle affecte Portland à tous les niveaux, et elle a également un ensemble de recommandations (ci-dessous). Les diapositives sont disponibles ici, et vous pouvez en savoir plus sur Tuttle en écoutant notre interview en podcast avec elle du début de cette année.

Les 10 recommandations de Tuttle sur la manière dont les urbanistes peuvent changer de paradigme.