LEXINGTON — La saga Englefield Oil continue dans le village.
Au moins une personne veut que ce soit fini.
Basé à Heath, Englefield demande un permis conditionnel pour un dépanneur et une station-service, ainsi qu’un certificat d’adéquation.
L’entreprise serait située au 15 E. Main St. sur l’ancienne place East of Chicago, à côté du café Nickel & Bean.
Le propriétaire Andrew Meade a fustigé les responsables du village vers la fin de la réunion de mercredi soir de la Commission de planification de Lexington au Dépôt.
« Pourquoi sommes-nous ici ? Pourquoi sommes-nous retardés ? » Meade a demandé. « Qui est responsable de ça ? Je dirais le village.
Meade a déclaré qu’Englefield avait répondu à toutes les questions et satisfait aux exigences.
“Aucune autre entreprise (le long de Main Street) n’a eu à faire d’études de circulation”, a-t-il déclaré, ajoutant que le village avait été “irrespectueux” envers Englefield.
La commission de planification a précédemment recommandé l’approbation pour les entreprises
En janvier, la Lexington Planning Commission a recommandé à l’unanimité l’approbation d’Englefield.
Le mois suivant, cependant, lorsque la recommandation est parvenue au conseil du village, elle est morte lorsque personne n’a appuyé une motion d’approbation.
Une réunion avait été prévue le 16 mars pour permettre aux membres du public d’y assister. Cela a été reporté, cependant, pour permettre à Englefield de faire une étude de trafic.
Une vingtaine de personnes ont assisté à la réunion de mercredi, mais elles n’ont pas été autorisées à prendre la parole. Le but de la réunion était de permettre aux candidats de témoigner. La commission de planification n’a pris aucune mesure à la fin de la réunion et a prévu une autre session pour le 23 juin à 18 heures, également au Dépôt.
Le public pourra ensuite prendre la parole.
Mike Whitehead, un avocat représentant Englefield, a appelé quatre témoins, le premier étant John Gordon, vice-président de la construction de l’entreprise.
Il a passé en revue les changements que le village voulait apporter.
“Nous voulons faire partie de votre communauté”, a déclaré Gordon.
Il a déclaré qu’Englefield comptait 128 entreprises similaires dans tout l’Ohio, dont deux à Bellville. L’un est au centre-ville, l’autre à l’intersection de l’Ohio 97 et de l’Interstate 71.
Gordon a montré des rendus de l’entreprise potentielle de Lexington. La façade serait toute en brique pour couvrir une seule recommandation.
“À l’origine, j’ai présenté un auvent devant le magasin qui était rouge”, a déclaré Gordon. “On m’a demandé d’atténuer cela.”
La nouvelle canopée serait toute blanche.
Gordon a déclaré que l’entreprise comporterait un sol en béton et un plafond exposé.
Le vice-président d’Englefield parle de l’accès aux affaires
En ce qui concerne l’accès, il a déclaré qu’Englefield aurait une entrée pour les rues Main et Plymouth. Gordon a déclaré que cela permettrait une meilleure fluidité du trafic et causerait moins de confusion pour le client.
La Lexington Planning Commission a également demandé de réduire l’entrée de 50 à 35 pieds.
“Nous voulons faire partie de votre communauté”, a déclaré Gordon à la fin de sa présentation. “Nous sommes de bons intendants dans tout l’Ohio.”
Il a déclaré que l’entreprise apporterait des emplois au village et augmenterait l’assiette fiscale. Gordon a également déclaré qu’Englefield s’impliquait dans les communautés.
“Nous sommes juste ici parce que nous voulons être ici”, a-t-il déclaré. “C’est tout ce que nous demandons.”
Le directeur de Village Law, John Studenmund, a ensuite posé quelques questions à Gordon. Il a demandé s’il y aurait une station de pompage d’air comprimé. Gordon a dit qu’il y en aura.
Pendant la pandémie de COVID-19, Englefield a ajouté des fenêtres de ramassage, permettant aux clients de commander en ligne ou d’appeler et de payer à l’avance.
Studenmund a demandé si la fenêtre de ramassage était une voie de service au volant. Englefield a dit que ce n’était pas le cas, ajoutant qu’il n’y avait pas de tableau de menu.
“C’est une question de commodité et de sécurité”, a déclaré Gordon.
Le maire Brian White, membre de la commission de planification, a posé des questions sur l’accès des piétons. Gordon a dit qu’il y aurait une passerelle rayée sur la propriété.
L’ingénieur examine l’étude de trafic
Le dernier témoin était Michael Schweickart, président de TMS Engineers. Il est ingénieur de la circulation.
La circulation est préoccupante car l’intersection principale du centre-ville est souvent congestionnée.
Schweickart a déclaré qu’il avait préparé au moins 100 études de trafic par an au cours des 10 à 15 dernières années, ajoutant qu’il en avait réalisé environ 50 pour les stations-service au cours de la dernière décennie.
Il a couvert une liste de commentaires de Burgess & Niple, qui a mené un examen indépendant de l’étude de la circulation.
En ce qui concerne les comptages de trafic, Burgess & Niple ont noté que ceux-ci avaient été effectués le 21 septembre. Les écoles locales de Lexington sont allées à l’apprentissage à distance pendant quelques semaines en raison d’une épidémie de COVID.
“De nouveaux comptages doivent être effectués un jour où les écoles sont ouvertes pour s’assurer que les impacts du trafic scolaire sont inclus dans l’analyse de la capacité”, ont écrit Burgess & Niple.
Schweickhart a déclaré avoir utilisé la méthodologie requise par le ministère des Transports de l’Ohio.
L’étude de trafic a été conçue pour la 30e heure la plus élevée de l’année. Schweickhart a déclaré qu’il y avait 8 000 heures par an.
Il a ajouté que l’étude portait sur 10 ans dans le futur et considérait les 15 minutes les plus élevées de l’heure de conception.
Pour répondre à une autre question, Schweickhart a déclaré que la fenêtre de ramassage n’aurait pas d’impact sur le trafic.
L’examen de Burgess & Niple a noté que le district scolaire regroupera les trois écoles élémentaires existantes en un seul bâtiment au cours des prochaines années. L’école sera située près de l’actuelle Central Elementary School, juste au sud de la rue Main.
L’examen indépendant a déclaré que l’école devrait être supposée avoir 1 300 élèves.
Schweickhart a déclaré qu’il aurait besoin d’une prévision du district scolaire, ajoutant que le trafic aurait un impact sur toutes les entreprises le long de la rue Main.
Il a également déclaré qu’il n’y avait eu aucun accident de la circulation impliquant des personnes effectuant des virages au cours des trois dernières années.
Le directeur juridique du village pose des questions à l’ingénieur de la circulation
Quand ce fut son tour de poser des questions, Studenmund réfuta ce chiffre. Le directeur juridique a montré trois rapports du département de police de Lexington concernant des accidents les 11 février, 18 mai et 19 mai de cette année.
Schweickhart a déclaré qu’il n’avait pas contacté la police.
“Vous voulez qu’une année entière soit statistiquement significative”, a-t-il déclaré à Studenmund.
Le directeur juridique a également posé des questions sur l’impact d’une école consolidée. Schweickhart a déclaré qu’il n’avait pas consulté le district scolaire.
“Cela ferait partie de leur étude d’impact”, a-t-il déclaré.
Après la réunion, le membre de la commission, Bob Jarvis, a déclaré que les membres pourraient voter sur la question lors de la réunion du 23 juin ou planifier une autre session.
Toute recommandation serait soumise au conseil du village.
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