Essai routier : La Nissan Z 2023 est l’histoire des voitures de sport

Essai routier : La Nissan Z 2023 est l'histoire des voitures de sport

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Alors que l’industrie automobile mondiale se rapproche d’un avenir d’électrification, les principaux constructeurs automobiles japonais se battent pour les clients qui veulent toujours conduire une voiture de sport à l’ancienne. Et je veux dire conduire.

Toyota a redémarré la Supra, Acura l’Integra, et elles sont toutes deux disponibles avec des transmissions manuelles. La Mazda Miata n’a jamais dévié de ce cap.

La catégorie des changements de vitesse comprend également les Toyota GR86 et GR Corolla, la Subaru WRX et les Civic Si et Civic Type-R de Honda, mais la nouvelle Nissan Z est peut-être la plus rétro du groupe.

La Nissan Z 2023 est une version entièrement mise à jour de la 370Z qu’elle remplace et est conçue comme un hommage à l’histoire de la gamme de modèles, qui a commencé avec la 240Z de 1970.

Le design de la Nissan Z s'inspire de la 240Z.

Le design de la Nissan Z s’inspire de la 240Z.
(Nissan)

Une transmission manuelle à six vitesses est de série, bien sûr, mais vous pouvez la commander avec une boîte automatique à neuf vitesses en option, si vous le devez.

La Nissan Z emprunte la forme de son profil aux anciens modèles Z.

La Nissan Z emprunte la forme de son profil aux anciens modèles Z.
(Nissan)

Le profil long du capot et du pont court, la calandre rectangulaire et les phares en forme de pétale de fleur du Z sont tous des rappels directs du 240Z, tandis que ses feux arrière ovales sont empruntés au rad 300ZX des années 1990.

Les feux arrière du Z ressemblent à ceux du 300ZX.

Les feux arrière du Z ressemblent à ceux du 300ZX.
(Nissan)

Nissan a même ajouté une touche tournante du siècle – pour ainsi dire – en modélisant la forme du volant de celui de la Skyline de 1999 présentée dans le film “2 Fast 2 Furious”, car de nombreux passionnés pensent que c’est le plus parfait interface utilisateur jamais créée.

Le Z a une cabine à deux places.

Le Z a une cabine à deux places.
(Nissan)

Le Z Sport d’entrée de gamme est livré avec un V6 de 3,0 litres turbocompressé de 400 ch que Nissan emprunte à Infiniti, mais peaufiné pour le devoir dans une voiture haute performance dédiée. À un prix de départ de 41 015 $, la Z fait partie des voitures de sport de 400 ch les moins chères disponibles aujourd’hui et environ 10 000 $ de moins que la version la plus puissante de sa rivale, la Supra, qui culmine à 382 ch.

Le moteur de la Z est un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 400 ch.

Le moteur de la Z est un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 400 ch.
(Nissan)

Pour 10 000 $, vous pouvez également passer à la version Z Performance qui ajoute des freins plus puissants, un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction en accélération, des “roues en alliage d’aluminium super léger” de 19 pouces, un système audio Bose et des garnitures supplémentaires.

Seulement 240 voitures Z Proto Spec jaunes en édition limitée seront construites.

Seulement 240 voitures Z Proto Spec jaunes en édition limitée seront construites.
(Nissan)

Une série limitée de 240 voitures Z Proto Spec est également proposée à 54 015 $ pour célébrer le lancement. Ils sont peints en jaune vif avec des toits noirs comme l’était la voiture d’exposition Z et ont des roues dorées, des étriers de frein jaunes et des accents intérieurs jaunes. C’est le modèle que j’ai testé, mais bonne chance pour en trouver un au prix catalogue lorsque le Z sera en vente cet été.

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Le châssis de la Z est une évolution de la 370Z, comme en témoigne un empattement identique, mais a été rigidifié et équipé d’une suspension repensée visant à améliorer à la fois la maniabilité et le confort de conduite.

Le Z Proto Spec a une garniture intérieure jaune unique.

Le Z Proto Spec a une garniture intérieure jaune unique.
(Nissan)

La cabine dispose d’un tableau de bord numérique et de deux sièges électriques qui, selon Nissan, ont été conçus pour accueillir parfaitement les conducteurs mesurant jusqu’à 6 pieds et 3 pouces. À deux pouces de cette hauteur, j’ai trouvé la position exacte que je voulais pour attaquer une piste ou une route de montagne, mais j’aurais pu utiliser un peu plus d’espace pour les jambes pour m’étirer lors de longs trajets. Un ensemble d’aides à la conduite électroniques avec freins d’urgence automatiques, un système de surveillance des angles morts et un régulateur de vitesse adaptatif est inclus, même sur les voitures à levier de vitesse.

Nissan n’a pas publié de temps d’accélération officiel de 0 à 100 km/h car il souhaite que vous réfléchissiez aux performances du Z de manière plus globale, mais il est facilement inférieur à cinq secondes selon mon Mississippis.

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Le moteur turbocompressé délivre de la puissance comme un rouleau compresseur par rapport au V6 atmosphérique de la 370Z et sa voix douce et profonde est presque trop raffinée pour une Z. Ne vous inquiétez pas, je suis sûr que les Dom Torettos du monde réel trouveront un moyen de montez-le.

Les courbes sont l’endroit où la Z trouve vraiment son rythme et prouve qu’elle est l’une des voitures les plus réactives à tout prix. Vous pouvez passer des virages sur les rails proverbiaux à la dérive avec juste un coup d’accélérateur et accrocher la queue toute la journée avec une relative facilité.

Faire cela n’est pas le moyen le plus rapide d’aller d’un point A à un point B, mais c’est le but d’une voiture comme celle-ci. Rendre le voyage aussi amusant que possible, que vous soyez dans l’instant présent ou nostalgique du passé.

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Nissan Z 2023

Prix ​​de base : 41 015 $

Testé : 54 015 $

Type : 2 places, 2 portes à hayon à propulsion arrière

Moteur : V6 turbocompressé de 3,0 L

Puissance : 400 ch, 350 lb-pi

Transmission : manuelle à 6 rapports

MPG : à déterminer

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