Essai comparatif Subaru BRZ 2022 vs Toyota GR86 : jumelage

Essai comparatif Subaru BRZ 2022 vs Toyota GR86 : jumelage

Il y a quelque chose d’un peu absurde à essayer de choisir entre les voitures de sport Subaru BRZ 2022 et Toyota GR86 2022. Après tout, ces coupés sont pratiquement les mêmes, partageant des moteurs, des transmissions, des structures, etc. Et avec des voitures de sport à propulsion abordables qui ne sortent pas exactement des constructeurs automobiles d’aujourd’hui, placer l’un ou l’autre à la “dernière place” semble ne pas rendre service à la noble cause de garantir que ces véhicules restent disponibles. La réponse à la question de savoir s’il faut acheter une BRZ ou une GR86 devrait être : oui.

La réponse plus nuancée est accompagnée d’une autre question : pour quoi prévoyez-vous d’utiliser votre voiture de sport Toyota/Subaru à propulsion relativement bon marché, exactement ? Passerez-vous la plupart de votre temps dans la rue, ou avez-vous hâte de visiter souvent des événements d’autocross ou des circuits de course, où les temps au tour et la régularité comptent ? Pour vous aider à choisir entre ces coupés apparemment identiques, nous avons rassemblé des versions à transmission manuelle des deux, et les avons conduites et testées en tête-à-tête.

Quoi de neuf et quoi de différent ?

S’appuyant sur la formule commune convaincante de la Subaru BRZ originale et de la Toyota 86, les modèles 2022 restent légers, à propulsion arrière et merveilleusement abordables. Les deux échangent leurs moteurs de 2,0 litres contre de nouvelles unités de 2,4 litres produisant 228 ch et 184 lb-pi de couple. Chaque voiture bénéficie également de nouvelles mesures de renforcement de la carrosserie, d’un style mis à jour et d’intérieurs améliorés. Comment sont-ils différents? Subaru et Toyota installent leurs propres phares et pare-chocs, la BRZ adoptant quelques plis, évents et autres sur son nez par rapport à l’apparence plus propre du GR86. Toyota donne également à l’arrière du GR86 un becquet en queue de canard plus prononcé qui, sur le modèle Premium haut de gamme que nous avons testé ici, est encore plus grand.

En termes de réglage, la Subaru BRZ et la Toyota GR86 divergent plus largement qu’auparavant, conférant à chaque modèle un caractère distinct que vous ressentez lorsque vous les conduisez dos à dos. Toyota est resté fidèle à la configuration de la suspension arrière de l’ancien 86, ou du moins aux bases, en conservant la barre anti-roulis montée sur le sous-châssis de cette voiture et des taux de ressort plus ludiques. Subaru a changé davantage sous la BRZ, en optant pour des ressorts avant plus rigides (de 7%) et des arrières plus souples (de 11%) par rapport à la Toyota, ainsi qu’en installant une barre anti-roulis arrière plus fine de 1 mm et en la montant directement sur la BRZ. corps. Ajoutez une barre anti-roulis avant creuse et des articulations avant en aluminium, et l’avant plus ferme du Subie offre un équilibre plus neutre. La queue de la Toyota est plus disposée à sortir, et le fait plus progressivement que sur la Subaru, qui peut sembler plus vive à sa limite.

C’est la manipulation, stupide

Nous pouvons (et allons, ne vous inquiétez pas) parcourir tous nos numéros de test et comparer lequel est le meilleur par différentes mesures objectives, mais les configurations de suspension sont de loin les plus grands différenciateurs ici. Quelle meilleure ligne de base pourrions-nous demander que nos deux voitures d’essai pèsent moins de 5 livres l’une de l’autre et roulent sur leurs pneus d’été Michelin Pilot Sport 4 disponibles (relégués à la version Premium du GR86 et au modèle BRZ Limited), nivelant le jeu domaine où le caoutchouc rencontre littéralement la route?

Malgré les offres identiques de puissance, de poids et de pneus de chacun, le Toyota GR86 vient de devancer le BRZ sur la piste d’essai, affichant une meilleure adhérence sur le dérapage (0,98 g contre 0,93) et atteignant 60 mph 0,1 seconde plus rapide, en 5,8 secondes . Sur notre parcours en huit, le GR86 était une seconde plus rapide. Fournissant un indice de son avant plus rigide, la Subaru s’est arrêtée à 60 mph 1 pied plus court que la Toyota, dans un solide 107 pieds, sa seule victoire dynamique objective sur le GR86, bien que les deux modèles aient souffert d’un évanouissement des freins lors de notre séance sur piste. Améliorez les plaquettes ou le liquide ou les deux – ou trouvez peut-être un moyen d’introduire plus de refroidissement dans les freins existants – si vous prévoyez de participer à une journée sur piste.

La BRZ n’est pas en reste, bien sûr, mais la cohérence est son point fort. Avec son arrière plus planté, la Subaru est facilement le partenaire de temps au tour le plus fiable des deux. Dans la Toyota, vous aurez trop de plaisir à vous soucier des temps au tour, même si elle surpassera la BRZ si vous êtes prêt à exercer un peu plus vos compétences. C’est parce que les fesses du GR86 glissent beaucoup plus, mais son mouvement est télégraphié aux joues sud du conducteur, permettant même aux novices de s’approcher et de franchir facilement le seuil d’adhérence à des vitesses inférieures au crime. En bref, faites trop cuire les choses dans la Toyota et il est facile de maîtriser la queue.

Dans la Subaru, les reprises demandent un peu plus d’attention ; bien que sa queue s’y accroche plus longtemps, elle lâche moins graduellement. Pensez-y de cette façon : l’adhérence arrière ultime de la BRZ est comme celle du GR86, mais avec une fenêtre plus étroite entre avoir cette adhérence et la perdre. Vous pouvez dériver la BRZ, mais il faut des commandes de direction et d’accélérateur plus précises de la part de pilotes plus expérimentés pour y arriver et rester sur ce bord. Soit dit en passant, dans les deux voitures, il existe un réglage intermédiaire de contrôle de la stabilité et une option complète sur la console centrale.

Entre les chiffres

Maintenant que nous avons couvert ce qui sépare la Toyota GR86 2022 et la Subaru BRZ 2022, reconstruisons ces deux voitures de sport avec la grandeur qu’elles partagent. Le nouveau moteur de 2,4 litres est un point culminant, éliminant en grande partie l’étrange perte de couple de l’ancien 2,0 litres au milieu de la plage de régime, et offrant un couple et un bruit nettement meilleurs. Vous pouvez oublier le bruit de tracteur des vieilles voitures ; le nouveau moteur parle d’une voix plus gutturale et tourne avec plus d’empressement.

La transmission manuelle à six vitesses de série offre une meilleure sensation et un engagement plus positif, et la position de conduite dans les deux voitures – un point culminant avant – reste parfaite. Vous êtes assis les jambes écartées, carré par rapport au volant à petite jante, et les pédales sont situées pour faciliter la rétrogradation du talon aux orteils. Avec leurs carrosseries nouvellement renforcées et leurs intérieurs plus agréables, les BRZ et GR86 sont beaucoup plus vivables au quotidien, bien que la Toyota roule un peu plus doucement. Le bruit de la route est considérablement réduit, et bien que les deux voitures de sport accueillent fermement les bosses et les joints de dilatation, leurs structures absorbent mieux les impacts qu’auparavant.

Pouvez-vous installer n’importe qui sur les sièges arrière? Pas vraiment, à moins qu’ils ne soient des enfants ou sans jambes, mais vous pouvez toujours rabattre ces sièges arrière et chausse-pied un ensemble complet de roues et de pneus de rechange (montés, bien sûr) entre la zone du siège arrière et le coffre. Pour les personnes assises à l’avant, l’expérience de la nouvelle génération BRZ et GR86 est beaucoup plus agréable, avec des matériaux de meilleure qualité, de meilleurs écrans tactiles et un nouveau groupe de jauges astucieux avec un affichage numérique configurable. Les modèles BRZ Limited et GR86 Premium sont livrés en standard avec des subtilités telles que des sièges chauffants, des pédales en aluminium et un système audio à huit haut-parleurs en plus de la climatisation automatique à deux zones des modèles de base, un volant et un soufflet de changement de vitesse gainés de cuir, et de série différentiel à glissement limité.

Alors, à quoi les utiliserez-vous ?

Après avoir décrit les avantages et les inconvénients de la Subaru et de la Toyota, nous répéterons que votre cas d’utilisation doit déterminer celui que vous achetez. Mais parce que c’est notre travail de choisir l’un par rapport à l’autre – nous ne faisons pas d’égalité dans les tests de comparaison bidirectionnels – nous sélectionnons le GR86. Nous l’avons choisi par rapport à la BRZ lors de notre concours Voiture de l’année 2022, en votant la Toyota dans le tour des finalistes parce que nous avons préféré son hooliganisme sur route au comportement plus stoïque de la BRZ. En termes simples, vous pouvez glisser le GR86 sur votre route secondaire préférée sans enfreindre la limite de vitesse, et avoir une émeute en le faisant, car vous profitez d’une conduite plus confortable et, nous savons que c’est subjectif, d’une meilleure apparence. Oh, et avons-nous mentionné que la Toyota coûte un peu moins cher que la Subaru ?

Si vos conceptions pour une voiture de sport abordable incluent des journées sur piste, des événements d’autocross, etc., choisissez la BRZ. Nous avons préféré la Subaru sur la piste de course au GR86 dans notre concours de véhicule de performance de l’année 2022 précisément à cause de sa précision, bien que nous ayons finalement égalé notre choix de voiture de l’année et voté le GR86 dans la ronde des finalistes. Le châssis plus planté servira mieux les coureurs de piste et ceux qui assistent à des événements chronométrés, même si vous le paierez avec moins de confort quotidien et moins de jeu dans la conduite quotidienne.

2ème place

Subaru BRZ Limited 2022

  • Arrière stable
  • Mêmes mises à niveau de puissance que GR86
  • Le meilleur choix pour les journées sur piste
  • Roulement plus bruyant et plus ferme
  • Une échappée arrière plus nette
  • Plus cher que le GR86

Le peu moins amusant de deux voitures de sport impressionnantes axées sur le plaisir.

1ère place

TOYOTA GR86 PREMIUM 2022

  • Manipulation accessible
  • Style plus propre
  • Mieux rouler
  • Le look ducktail-spoiler n’est pas pour tout le monde
  • La dérive n’est pas aussi favorable au temps au tour
  • La moins sérieuse des deux voitures

Si vous envisagez une voiture comme celle-ci, pourquoi ne pas miser sur le plaisir et ne pas trop vous soucier des temps au tour ?

GROUPE MOTOPROPULSEUR/CHÂSSIS Spécifications Subaru BRZ 2022 Spécifications Toyota GR86 2022
DISPOSITION DE LA TRANSMISSION Moteur avant, RWD
TYPE DE MOTEUR DACT à injection directe et à injection directe 16 soupapes flat-4, bloc/têtes en alun
DÉPLACEMENT 2387 cm3 / 145,7 pouces cubes
RATIO DE COMPRESSION 12.5:1
PUISSANCE (SAE NET) 228 ch à 7 000 tr/min
COUPLE (NET SAE) 184 lb-pi à 3 700 tr/min
LIGNE ROUGE 7 600 tr/min
POIDS À PUISSANCE 12,4 lb/ch
TRANSMISSION manuelle à 6 vitesses
RAPPORT ESSIEU/RÉDUCTION FINALE 4.10:1/3.14:1
SUSPENSION, AVANT ; ARRIÈRE Jambes de force, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis ; multibras, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis
RAPPORT DE DIRECTION 13.5:1
TOURNE DE VERROUILLAGE À VERROUILLAGE 2.5
FREINS, F; R disque ventilé de 11,6 pouces ; Disque ventilé de 11,4 pouces
ROUES 7,5 x 18 pouces en fonte d’aluminium
PNEUS 215/40R18 85Y Michelin Pilote Sport 4
DIMENSIONS
EMPATTEMENT 101,4 pouces
PISTE, AV/AR 59,8/61,0 pouces
Longueur x Largeur x Hauteur 167,9 x 69,9 x 51,6 pouces
CERCLE DE BRAQUAGE 35,4 pieds
POIDS À VIDE (DIST F/R) 2 822 livres (56/44 %) 2 817 livres (56/44 %)
NOMBRE DE PLACES 4
HAUTEUR, AV/AR 37,0/33,5 pouces
ESPACE POUR LES JAMBES, AV/AR 41,5/29,9 pouces
DÉGAGEMENT AUX ÉPAULES, AV/AR 53,6/51,7 pouces
VOLUME DE CHARGEMENT 6,3 pi³
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-30 2,0 s 2,1 s
0-40 3.2 3.2
0-50 4.5 4.4
0-60 5.9 5.8
0-70 7.7 7.5
0-80 9.7 9.4
0-90 12.0 11.9
0-100 14.4 14.5
DÉPASSEMENT, 45-65 MPH 3.0 2.9
QUART DE MILE 14,3 s à 99,8 mph 14,3 s à 98,7 mph
FREINAGE, 60-0 MPH 107 pieds 108 pieds
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0,93 g (moyenne) 0,98 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT 25,7 s à 0,71 g (moyenne) 24,7 s à 0,76 g (moyenne)
RÉGIME DE HAUTE VITESSE @ 60 MPH 2 600 tr/min
INFORMATIONS POUR LE CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE 28 990 $ 28 725 $
PRIX TEL QUE TESTÉ 31 490 $ 31 325 $
AIRBAGS 7 : Double avant, côté avant, rideau f/r, genou du conducteur
GARANTIE DE BASE 3 ans/36 000 milles
GARANTIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR 5 ans/60 000 milles
ASSISTANCE ROUTIÈRE 3 ans/36 000 milles 2 ans/miles illimités
CAPACITÉ DE CARBURANT 13,2 gallons
EPA CITY/AUTOROUTE/COMB ECON 20/27/22 mi/gal
GAMME EPA, PEIGNE 273 milles
CARBURANT RECOMMANDÉ Super sans plomb
EN SOLDES À présent

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