Electric Car News : MG4 et Megane EV60 ciblent la Volkswagen ID.3

Electric Car News : MG4 et Megane EV60 ciblent la Volkswagen ID.3

En parcourant les dernières nouvelles sur les voitures électriques récemment, nous avons remarqué deux titres distincts sur les nouveaux modèles de MG et Renault, qui prétendent tous deux être des challengers pour la Volkswagen ID.3 sur le marché européen. L’un est le MG4 de Chine et l’autre est le Megane E-Tech EV60 de France. Volkswagen a été l’un des premiers leaders sur le marché des voitures compactes à 5 portes alimentées par batterie dans l’UE, mais n’a plus le champ pour lui tout seul.

La voiture électrique MG4 taquinée

MG4, image reproduite avec l’aimable autorisation de MG.

Actualité automobile Chine rapporte que MG, l’ancienne marque britannique désormais détenue par SAIC, a développé une nouvelle plate-forme mondiale de voitures électriques qu’elle appelle Nebula. Le premier modèle à utiliser la nouvelle plate-forme à propulsion arrière s’appelle le MB Mulan en Chine, mais sera connu sous le nom de MG4 en Europe. L’entreprise revendique un temps de 0 à 100 km/h pour la compacte 5 portes à hayon de 4 secondes, mais offre peu de détails sur son nouveau modèle.

Précédemment, Autocar a supposé qu’il aurait des spécifications similaires à la MG5, qui est une voiture à traction avant qui est livrée avec une batterie NMC de 61,1 kWh, une autonomie WLTP de 400 kilomètres et un moteur de 130 kW, ou une batterie LFP de 50,3 kWh avec une gamme WLTP de 320 kilomètres et un moteur de 115 kW. Cependant, le MG5 est construit sur une plate-forme différente, donc la confirmation de ces détails devra attendre que la société publie les détails techniques lorsque le MG4 sera officiellement révélé à la fin de cette année, selon Électrif. Aucun détail sur les prix n’a été publié.

MG prévoit d’augmenter les ventes mondiales de tous ses modèles de voitures électriques cette année et vise 120 000 unités vendues en Europe. Cet objectif augmentera dans les années à venir. La société affirme que la plate-forme Nebula permettra à ses voitures d’offrir une technologie autonome de niveau 3, une connectivité 5G et un habitacle rempli d’options d’infodivertissement.

Renault Mégane E-Tech EV60

Mégane E-Tech EV60, image reproduite avec l’aimable autorisation de Renault.

Pendant des décennies, la Volkswagen Golf a défini le conducteur quotidien idéal pour les Européens. C’était assez rapide, assez spacieux, mais assez compact pour les rues encombrées que l’on trouve dans de nombreuses villes du continent. À toutes fins utiles, l’ID.3 est la version électrifiée de la Golf. C’est une voiture Goldilocks – ni trop grosse, ni trop petite, juste ce qu’il faut. Mais tout comme la Golf a engendré une flottille de concurrents, l’ID.3 a ses propres imitateurs à gérer.

L’un d’eux est le MG4 mais un autre est le Renault Megane E-Tech EV60. Récemment, l’équipage de Électrif en mettre un à l’épreuve et repartir impressionné. “La Renault Mégane E-Tech est supérieure à l’ID.3 en termes de qualité logicielle et matérielle”, rapporte l’examinateur. “Nous avons testé la Mégane pendant deux semaines et pouvons dire que c’est une alternative réelle et recommandable à la Volkswagen ID.3.”

L’examinateur a été impressionné par la fonctionnalité fluide du logiciel de planification d’itinéraire à commande vocale de la Mégane, qui s’appuie sur le système d’exploitation Google Android. “Après la saisie vocale, l’itinéraire est affiché sur l’écran central et si l’itinéraire est plus long que la plage, les arrêts – y compris les prévisions SOC – sont mis en œuvre. [Tesla drivers already enjoy such advanced features.] Les conducteurs peuvent définir différents filtres pour les points de charge respectifs, tels que la puissance et le fournisseur d’électricité. La vitesse de fonctionnement est si élevée qu’on se demande pourquoi VW ne peut pas faire de même. [Ouch!] À cet égard, la Renault est tout simplement meilleure.

“Cela s’applique également au préconditionnement automatique – chauffage ou refroidissement – du système de batterie avant un arrêt CC sur la route. Tesla l’a introduit, et quiconque a conduit une voiture électrique ces dernières années sait à quel point ce préconditionnement fait une énorme différence. Tesla a ouvert la voie et BMW, Mercedes, Volvo et Polestar ont depuis emboîté le pas. Seuls Hyundai et Kia, ainsi que le Volkswagen MEB, n’ont pas (encore) emboîté le pas.

La Mégane E-Tech est livrée avec un chargeur embarqué de 22 kW (sauf sur le modèle de base) et peut recharger jusqu’à 130 kW. Pendant les deux semaines Électrif conduisait la voiture, elle consommait en moyenne 18,5 kWh aux 100 km, allant d’un maximum de 32 kWh/100 km lors d’une montée pied au sol à un minimum de 14,3 kWh/100 km lors d’une balade en ville sur un terrain plat.

« Le personnage est quand même différent. Par exemple, la Renault semble incomparablement plus adulte et de meilleure qualité à l’intérieur. Le choix des matériaux est meilleur – une affirmation qui pendant des décennies n’était imaginable qu’à l’envers pour ces deux marques. Les systèmes d’aide à la conduite sont également excellents. Toutes les fonctions sont à un niveau qui n’est dépassé que dans les classes supérieures.

Là où la Mégane E-Tech manque, c’est avec sa direction et sa maniabilité. « Les commentaires et la précision nécessitent une révision. Par rapport à la Volkswagen ID.3 (à propulsion arrière), la traction de la traction avant est plus faible, ce qui se remarque lors de fortes accélérations dans les virages serrés. La Renault la préfère lisse et fluide. C’est un croiseur de confort, même si les passages de roue noirs rappellent un SUV, ce qu’il n’est définitivement pas.

La Renault Mégane E-Tech démarre à 35 200 € avec une batterie de 40 kWh et un chargeur monophasé. La voiture d’essai en version Techno démarre à 44 700 €. “Les deux prix seraient trop élevés s’il n’y avait pas de subventions”, Électrif dit.

Une fois la période de test terminée, les testeurs écrivent : « La compacte Mégane est une rude concurrente de la VW ID.3. Outre les avantages fiscaux et la délivrabilité, nous vous recommandons de vous faire votre propre opinion : Une voiture électrique n’est pas seulement un achat rationnel où seul le rapport qualité-prix compte. Il doit également être subjectivement attrayant. Nous avons beaucoup aimé la Renault. Il semble conceptuellement mature et est un compagnon agréable dans la vie de tous les jours.

Les gens à Électrif porté en particulier sur le préconditionnement de la batterie. Dans un champ bondé, de petites choses peuvent faire une grande différence. « Dans la vie pratique de Mégane, cela se traduit par une simplicité d’utilisation qui séduit également les utilisateurs pour qui une voiture n’est qu’un objet censé faciliter le quotidien. La commodité compte.

La Mégane E-Tech n’a peut-être pas le style le plus flashy. Il ne crie pas : « Regarde-moi. Je suis électrique ! Mais dans le monde réel où une voiture doit être confortable pour la conduite quotidienne, elle compense en termes de convivialité ce qui lui manque peut-être en flash. Vaut vraiment le détour, si vous vivez en Europe et que vous voulez un équivalent moderne et alimenté par batterie à la fidèle Volkswagen Golf.


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